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涡轮增压基本结构

涡轮增压基本结构

发布日期:2019-07-18 00:00 来源:http://www.turbofh.com 点击:

涡轮增压基本结构

在设计增压器时,首先要计算的是它的热力参数,进行总体的设计,确定总体方案后,才进行下一步骤的设计,要考虑各方面的数据决定采用何种型式的增压技术,常见的有离心式和径流式,二者各有各的用处和适用条件,这里不去深究。

这里要注意的是:不管增压器本身有多好,如果不能装配在与之相匹配的发动机上,作用也是大打折扣的,设计师也总是试图计算出良好的AMP匹配图,一个涡轮的功率是与发动机的排气温度和压力有直接关系的,其是否匹配良好还要考虑到涡轮流通量的选择是否合适。还要观察其耗气特性等各种数据,使一定限度的优势发挥出来。

问:那是不是只有匹配合理了,增压器的质量就没那么重要了。

答:并不是这样。

我们要搞清楚的一个基本逻辑关系是,拥有良好匹配性能的前提条件是要有一个好的增压器,只有各方面结构设计合理的增压器,才能更好的去匹配内燃机,才可以满足与之相匹配的发动机所需的增压压力和空气流量,使其保持不超速、不高温、不飞车的稳定工况,同时,没有喘振、冒烟、堵塞等现象,也是一款合格增压器的基本要求。

以旁通式废气涡轮增压器为例,它的基本部件有进排气涡轮腔,进排气叶轮、转子及其相关的各种轴承,旁通阀等等。这种增压器会在高速工况时,利用放气阀,排掉一部份废气,这是由于巨大的增压压力将旁通阀的弹簧撑开,放出可能会使增压力度较高的气体。但这种设计会使发动机高功率时的经济性变差,也就是油耗增高,这种增压器常装配在国二排放的发动机上。

增压器

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