涡轮增压器的喷油故障

涡轮增压器当喷油系统发生故障、燃用劣质重油,后燃加重、 排温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷，无论后燃有多严重其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量加大,压比升高，配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。
冷却变差

当空冷器冷却能力下降时，柴油机排温度升高,压气机转速升高，配合运行点移向高处喘振余量减小。

总之非流道阻塞影响因素不会影响通流特性,不会改变增压器与柴油机配合运行线的位置仅改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上的位置|起柴油机增压器喘振的次要原因。

废气涡轮增压器,利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气,驱动涡轮机中的涡轮旋转,涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转,以离心的方式压缩空气,提高发动机的进e气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油,达到提高发动机自身功率的目的。

废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。增压器应指发动机进气增压器,包括三种形式:废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。

通过增压器压缩空气,提高发动机的进密度,从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率,还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。

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