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涡轮增压两面看 买车带不带T要斟酌

涡轮增压两面看 买车带不带T要斟酌

发布日期:2017-08-23 00:00 来源:http://www.turbofh.com 点击:

汽车涡轮增压器,听上去非常“高大上”,能在这上面做“翻新”文章,那就更了不得了。不过,既然简单翻新一下就可以卖出去,说明要么嫌疑人非常了得,要么这东西根本就没有多少技术含量。事实上,涡轮增压器作为一种发明,原理很简单,制造技术也并不复杂,即使现在要把它说明白,也不需要什么专业的研究生学历。
    涡轮增压的英文是Turbo,汽车屁股后面有T或Turbo标志的,即表明该车采用的是涡轮增压发动机。按排量有1.8T、2.0T、3.0T等。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。比如1.8T涡轮增压发动机,其动力可以达到2.4L发动机的水平。
    万事有一利必有一弊,涡轮增压技术也是这样。这项技术最初是用在赛车上的,目的是在排量受到限制的赛事中,让发动机获得更大的功率。涡轮增压大举进军家用轿车市场只是最近几年的事,而且绝大多数都是欧系车。原因也不复杂:欧洲人口密集,汽车保有量很高,欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每4年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度减低污染物排放,故欧洲有50%均为柴油车。涡轮增压技术在那里发展得较为成熟,所以也被大规模应用于汽油车上。美国路宽油贱,大排量盛行,没有应用涡轮增压的实际需要,而日本国小路窄油贵,汽车都往行驶平稳、养护成本低的车型方向发展,涡轮增压应用也不多。
    中国车辆和道路标准向欧洲靠拢,所以盛行于欧洲的涡轮增压技术也就跟着较早过来了。不过,涡轮增压车型到底适不适用,还在两说。据美国《消费者报告》的说法:涡轮增压发动机靠强制增加额外的进气量来提高升功率,但空气和燃油要保持一定的比例,多进了气就要多喷油,油耗自然也降不下来。欧洲车商热心涡轮增压技术,既源于欧盟对汽车碳排放要求比较严,而这项技术“虚”的地方也正在于其对环保要求的“应对”。我们知道,二氧化碳的排放跟油耗密切相关,烧的油多,二氧化碳排放就多。而靠涡轮增压技术,可以在欧盟的油耗测试中取得比较“漂亮”的数据,进入实际使用环境,却未必能省油和减少碳排放。欧洲的汽车厂商吃透了规则,就用涡轮增压技术去“应考”,小排量涡轮机纷纷上马,引一时发动机技术之潮流。
    况且,发动机多了一个涡轮增压装置,维护保养费用也会增加不少。还有一点需要注意:由于涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下,很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上,但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说,使用或保养不当,涡轮增压器很可能会提前报销。换涡轮增压器,要是正好碰上文首那位研究生的翻新货,那就有大问题了。警方说,一旦汽车使用这种劣质涡轮增压器,很可能发生自燃或爆炸。
    看来,涡轮增压这东西还得两面看,买车带不带T,你得斟酌一下。

涡轮增压器

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